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\nCon m\u00e1s de 53 a\u00f1os de experiencia, Jos\u00e9 Castellanos Lores ha recorrido 54 pa\u00edses, creado sistemas de seguridad para aeropuertos en todo el mundo y acumulado m\u00e1s de 11.000 horas de vuelo como piloto al mando. Su vida es un testimonio de preparaci\u00f3n, pasi\u00f3n y visi\u00f3n en la aviaci\u00f3n civil.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbServices\u00bb _builder_version=\u00bb4.25.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb background_color=\u00bbgcid-695690f7-1400-435d-ab5d-81e5d8a43692″ custom_margin=\u00bb-68px|||||\u00bb collapsed=\u00bbon\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-695690f7-1400-435d-ab5d-81e5d8a43692%22:%91%22background_color%22%93}\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.25.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.25.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.claudiazila.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/20250325_180529_127-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bb20250325_180529_127″ align=\u00bbcenter\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbd3e47a3d-8dd3-4c3e-b3ff-c7263f290dab\u00bb text_font_size=\u00bb16px\u00bb header_3_letter_spacing=\u00bb-1px\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Cada vez que visitas un aeropuerto, seguramente sientes esa tranquilidad que te permite so\u00f1ar con nuevos destinos, \u00bfverdad? Pero detr\u00e1s de esa sensaci\u00f3n de seguridad, de ese sencillo acto de hacer tu check-in y embarcar hacia el lugar que anhelas, existe todo un sistema invisible, meticulosamente dise\u00f1ado para que todo funcione a la perfecci\u00f3n. Y detr\u00e1s de esos sistemas, hay personas cuya pasi\u00f3n y conocimiento han hecho posible que volar sea tan seguro como lo es hoy.<\/p>\n
Hoy quiero presentarte a uno de esos visionarios: Jos\u00e9 Castellanos Lores. Un hombre de 75 a\u00f1os, con una vida llena de t\u00edtulos, historias y viajes a los cinco continentes.<\/p>\n
Para quienes conocen de aviones y aeropuertos, su nombre no necesita presentaci\u00f3n. Para los dem\u00e1s, es un honor poder acercarlos a su historia.<\/p>\n
Sin m\u00e1s pre\u00e1mbulo, te invito a sumergirte en esta entrevista que nos recuerda que los grandes sue\u00f1os necesitan preparaci\u00f3n, visi\u00f3n y coraje.<\/p>\n
En el mundo aeron\u00e1utico, Jos\u00e9 Castellanos es reconocido como un verdadero pionero: fue quien impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de sistemas de gesti\u00f3n de seguridad operacional en muchas l\u00edneas a\u00e9reas y aeropuertos alrededor del mundo. Capit\u00e1n, Director de Automatizaci\u00f3n de Sistemas Integrados de Gesti\u00f3n, CEO de QSL Consult de Chile, y piloto de transporte de l\u00ednea a\u00e9rea, se gradu\u00f3 en la Universidad de San Mateo, California. Con 55 a\u00f1os de experiencia en aviaci\u00f3n civil, posee licencias TLA en Per\u00fa, Estados Unidos y Chile, y acumula m\u00e1s de 11.000 horas de vuelo como piloto al mando.<\/p>\n
Especializado en gesti\u00f3n de seguridad operacional y de la aviaci\u00f3n, su trabajo lo ha llevado a recorrer 54 pa\u00edses en los cinco continentes, impartiendo m\u00e1s de 450 cursos de gesti\u00f3n aeron\u00e1utica y negocios a\u00e9reos.<\/p>\n
La historia de Jos\u00e9 Castellanos no es solo la de un experto en aviaci\u00f3n; es la de un hombre que, a trav\u00e9s de su pasi\u00f3n y esfuerzo, ha hecho del cielo un lugar m\u00e1s seguro para todos nosotros.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.claudiazila.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/IMG_1158-scaled.jpeg\u00bb title_text=\u00bbIMG_1158″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbd3e47a3d-8dd3-4c3e-b3ff-c7263f290dab\u00bb text_font_size=\u00bb16px\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Santiago, Chile, mayo de 2025.-<\/span><\/strong> <\/span>En una acogedora casa, me recibe Jos\u00e9. En su intimidad tiene los vestigios de todas sus aventuras, viajes, y tambi\u00e9n de su gran familia, quienes son el pilar fundamental de este hombre con valores envidiables.<\/p>\n
\n
- Cu\u00e9ntame, Jos\u00e9 \u00bfC\u00f3mo fue tu infancia?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Bueno, nosotros somos dos hermanos nada m\u00e1s, un hombre y una mujer, as\u00ed que no hab\u00eda mucha cantidad de miembros dentro de la organizaci\u00f3n familiar.<\/p>\n
Ten\u00edamos mucha cercan\u00eda con mi padre, que nos llevaba muchos a\u00f1os, \u00e9l se cas\u00f3 muy mayor, y nos tuvo a los dos seguidos.<\/p>\n
\n
- \u00bfQu\u00e9 edad ten\u00eda tu pap\u00e1?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Cuando nac\u00ed, \u00e9l ten\u00eda 50 a\u00f1os, y falleci\u00f3 a los 74. As\u00ed que siempre compartimos muchos viajes. Yo nac\u00ed en M\u00e9xico, vivimos en Espa\u00f1a entre mis 5 y 7 a\u00f1os, despu\u00e9s en Per\u00fa y Estados Unidos. Entonces tuve, desde muy peque\u00f1o la gran posibilidad de conocer varias culturas, climas, realidades, y eso tal vez fue lo que me inclin\u00f3 a mi profesi\u00f3n, que es aviador. Soy aviador civil desde que tengo uso de raz\u00f3n. Saqu\u00e9 mi primera licencia a los 18 a\u00f1os.<\/p>\n
\n
- Entonces \u00bfCu\u00e1l es tu nacionalidad?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Chilena, por residencia, mexicana por nacimiento y peruana por ser hijo de padres peruanos.<\/p>\n
Me he criado en Per\u00fa y Estados Unidos y emigr\u00e9 a Chile hace 33.<\/p>\n
\n
- \u00bfEn qu\u00e9 a\u00f1o empezaste a trabajar en aviaci\u00f3n?<\/li>\n<\/ol>\n
R: En el a\u00f1o 1968, trabajando para LAN Chile como despachador en el aeropuerto de Lima, luego trabaj\u00e9 en Faucett como piloto y finalmente en Aero Per\u00fa desde el a\u00f1o 74 hasta el a\u00f1o 90. Durante esos a\u00f1os, especialmente durante los a\u00f1os 80, nosotros hicimos muchas cosas en conjunto con LAN Chile.<\/p>\n
Fui ejecutivo de aviaci\u00f3n tambi\u00e9n, muy joven, a los 30 y tantos a\u00f1os, y era vicepresidente t\u00e9cnico de Aero Per\u00fa. Entonces tuve la oportunidad de meterme mucho en el mundo de la aviaci\u00f3n, desde peque\u00f1o, incluso tuve licencia de conducir aviones, antes de conducir autos.<\/p>\n
\n
- O sea, \u00bftu pap\u00e1 te inculc\u00f3 desde peque\u00f1o el amor por la aviaci\u00f3n?<\/li>\n<\/ol>\n
R: No, no. Al ser mayor de edad,\u00a0 y teniendo en cuenta lo que en esa \u00e9poca viv\u00edamos ( estamos hablando de la \u00e9poca de los a\u00f1os 50\u00b4, 60\u00b4, hab\u00eda muchos accidentes de aviaci\u00f3n), ser piloto significaba tener un fallecido en la familia, eso era como lo tradicional, entonces mi padre nunca quiso que yo fuera piloto, al contrario, \u00e9l trabajaba en ingenier\u00eda, era constructor, entonces lo que quer\u00eda era que yo fuera ingeniero, obviamente; As\u00ed que en ese sentido no fue \u00e9l, el que me inculc\u00f3 la aviaci\u00f3n, me vino el amor por esto desde muy peque\u00f1o, creo que por los viajes y la vida que tuve en mi infancia. Y adem\u00e1s trabaj\u00e9 tambi\u00e9n desde muy joven, o sea, yo he trabajado en aviaci\u00f3n desde que ten\u00eda 18 a\u00f1os, entonces estaba muy vinculado al tema aeron\u00e1utico.<\/p>\n
En ese entonces, mi padre me dijo que \u00e9l me pagaba la carrera s\u00f3lo si estudiaba ingenier\u00eda, entonces gan\u00e9 una beca para ir a Espa\u00f1a, a estudiar ingenier\u00eda civil. All\u00e1 se llama Ingenier\u00eda de Caminos, Canales y Puentes. Entonces me fui a estudiar a Madrid, y ah\u00ed en Madrid dije \u00a1chao!, me meto a la aviaci\u00f3n… y me met\u00ed al Ej\u00e9rcito del Aire, que se llama a la Fuerza A\u00e9rea en Espa\u00f1a, y le escrib\u00ed a mi padre: \u00abPap\u00e1 ya no necesito de su apoyo\u00bb. Y que iba a continuar con mi carrera de piloto.<\/p>\n
6- \u00bf Y c\u00f3mo pudiste entrar al ej\u00e9rcito espa\u00f1ol si no eras espa\u00f1ol?<\/p>\n
R: Lo que pasa es que yo sacaba la licencia de piloto civil a trav\u00e9s del Ej\u00e9rcito del Aire, y en esa \u00e9poca hab\u00eda todav\u00eda mucha influencia de la aviaci\u00f3n militar en la aviaci\u00f3n civil, entonces pude sacar mi licencia de alumno piloto. Pero hay una gran detalle en esta historia, porque cuando mi padre vio que me estaba yendo bien y obtuve mi licencia de piloto, \u00e9l me dijo: Ya, si eso es lo que t\u00fa quieres, te vamos a dar todo el apoyo pero regresa a Per\u00fa. Y me regres\u00e9 a Per\u00fa, y ah\u00ed continu\u00e9.<\/p>\n
\n
- \u00bfY tu mam\u00e1?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Mi mam\u00e1, ama de casa, muy amorosa. La reina, muy querendona, buena madre.<\/p>\n
8: Pero \u00bftu conexi\u00f3n fue m\u00e1s fuerte fue con tu padre?<\/p>\n
R: S\u00ed, lo que pasa es que \u00e9l ten\u00eda una forma de ser muy profesional, muy \u00e9tica y eso me gustaba, era mi heroe, un ejemplo a seguir.<\/p>\n
\n
- \u00bfY qu\u00e9 sentiste cuando \u00e9l se fue, cuando falleci\u00f3?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Bueno, una p\u00e9rdida importante. Adem\u00e1s, en esa \u00e9poca estaba ya el Per\u00fa en una situaci\u00f3n bien compleja. Yo acababa de ingresar a Aero Per\u00fa en mayo del \u00b474, y \u00e9l muri\u00f3 en diciembre del \u00b474. Entonces fue una \u00e9poca complicada para la familia, complicada para el pa\u00eds. El pa\u00eds viv\u00eda\u00a0 una situaci\u00f3n de pol\u00edtica muy compleja con el tema del terrorismo, muy dif\u00edcil, y esa fue una de las razones por las que vine a Chile en el a\u00f1o \u00b489 y tambi\u00e9n porque en ese a\u00f1o LAN Chile se vende a la empresa privada. Lo compra el grupo Carey, de Guillermo Carey, con una asociaci\u00f3n con SAS. Ganan la licitaci\u00f3n. Y administran LAN entre el 89 hasta el a\u00f1o 94, donde se lo venden al grupo Cueto.<\/p>\n
Ellos ten\u00edan una empresa que se llamaba Fast Air, que ahora viene a ser LATAM Cargo. Y a su vez hace un swap de acciones con Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, que era el due\u00f1o de LADECO. Es as\u00ed que se conforma el grupo LAN. Y de ah\u00ed, dir\u00edamos, el grupo ha crecido enormemente. O sea, cuando ellos compraron la empresa ten\u00eda alrededor de 17 aviones, hoy en d\u00eda tienen 340. Entonces es un desarrollo realmente impresionante el que han tenido.<\/p>\n
\n
- \u00bfCu\u00e1l fue tu primer trabajo?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Mi primer trabajo fue en LAN Chile, como despachador en el aeropuerto de Lima.<\/p>\n
\n
- \u00bfY qu\u00e9 hace un despachador?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Ve todo lo que es la programaci\u00f3n, la planeaci\u00f3n del vuelo, las rutas, todo lo que deber\u00eda hacer la planeaci\u00f3n y el control del vuelo. Un cargo muy importante, porque si hay un error ah\u00ed, puede costar muy caro.<\/p>\n
Ve la ruta, la meteorolog\u00eda, y la mejor forma de enfrentar el vuelo entre un punto de origen y un punto de destino.<\/p>\n
Claudia: \u00a1Que interesante!<\/p>\n
\n
- \u00bfQu\u00e9 hay que hacer para ser despachador en este tiempo? \u00bfSe estudia en la universidad?<\/li>\n<\/ol>\n
R: No, no es una carrera universitaria, es b\u00e1sicamente un oficio, sin embargo, tienes que estudiar meteorolog\u00eda y performance de aeronaves, aeronavegaci\u00f3n, entre otras cosas.<\/p>\n
Pero hay escuelas que imparten esos cursos.<\/p>\n
\n
- \u00bfQu\u00e9 te marc\u00f3 en tu etapa de estudiante aeron\u00e1utico?<\/li>\n<\/ol>\n
R:\u00a0 Mis profesores siempre me dec\u00edan, \u00abhay que estar preparado y esperar la oportunidad, no al rev\u00e9s.\u00bb Y eso fue lo que hice siempre<\/span><\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/www.claudiazila.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_1862-scaled.jpg\u00bb title_text=\u00bbIMG_1862″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbd3e47a3d-8dd3-4c3e-b3ff-c7263f290dab\u00bb text_font_size=\u00bb16px\u00bb text_orientation=\u00bbcenter\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
Desde muy joven me prepar\u00e9 para la posici\u00f3n de gerencia, adicionalmente a ser piloto. Entonces siempre he estado en el mundo del vuelo pero m\u00e1s en el mundo de la gerencia. Y as\u00ed fue que empec\u00e9 a desarrollarme. Y tuve la suerte de llegar muy joven a ser vicepresidente t\u00e9cnico de Aero Per\u00fa. Y ah\u00ed me conoc\u00ed con Patricio Sep\u00falveda, que era presidente de LAN Chile. Y adem\u00e1s era presidente de IATA.<\/p>\n
Hicimos muchos negocios juntos entre Aero Per\u00fa y LAN Chile. Mucha gente ni siquiera lo sabe.<\/p>\n
Claudia: \u00bfQuieres que lo diga o no?<\/p>\n
R: S\u00ed. Si es parte de la historia.<\/p>\n
Entonces hicimos\u00a0 las primeras automatizaciones de agencias de viaje en el mundo. Hicimos todo el manejo de lo que hoy en d\u00eda se llama, el manejo de los ingresos, que se usa mucho en los hospitales, en l\u00edneas a\u00e9reas, en hoteles, en restaurantes, en esencia el manejo del inventario. El manejo de ingresos e inventario es muy importante ya que una vez que sale el vuelo ya no puedes vender ese asiento. Y eso se inici\u00f3 en la aviaci\u00f3n, en los a\u00f1os 80. Hoy en d\u00eda lo aplican todos los que tienen ese tipo de inventario que termina una vez que pasa el d\u00eda, no se puede almacenar. Los restaurantes, por ejemplo, una mesa vac\u00eda no genera ingreso.<\/p>\n
\n
- \u00bfY qu\u00e9 nombre tiene esa metodolog\u00eda?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Antiguamente se llamaba Yield Management System, que es el manejo del margen. Hoy en d\u00eda se llama Revenue Management System, que es la gesti\u00f3n del ingreso.<\/p>\n
\n
- Luego de que te fuiste a Estados Unidos, y volviste a Per\u00fa \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Entr\u00e9 a Faucett y luego a Aero Per\u00fa. Y ah\u00ed me mantuve durante 16 a\u00f1os. Fui vicepresidente t\u00e9cnico, ve\u00eda todo lo que era la parte de lo que nosotros le llamamos el producto, que son operaciones de tierra, operaciones de vuelo y operaciones de mantenimiento de la aeronave. Y luego, a\u00f1os m\u00e1s tarde, fui vicepresidente de marketing. He pasado por todos los puestos, eso me ha dado una visi\u00f3n mucho m\u00e1s amplia de lo que es el negocio a\u00e9reo. Yo soy un fan\u00e1tico del negocio a\u00e9reo. De hecho, en LAN Chile, hice un curso que lo impart\u00edamos a los ejecutivos que reci\u00e9n ingresaban.<\/p>\n
LAN Chile, cuando empieza a crecer mucho, obviamente empez\u00f3 a atraer a los mejores ejecutivos de otras industrias, como de empresas de seguros, bancos, retail, mucha gente de retail. Y esa gente nunca hab\u00eda tenido contacto con lo que es una l\u00ednea a\u00e9rea. Entonces, yo desarroll\u00e9 un curso que se llamaba Negocio A\u00e9reo, para entender el negocio al que llegaban.<\/p>\n
Claudia: \u00bfO sea que ten\u00edas el conocimiento de todos los aspectos del mundo aeron\u00e1utico?<\/p>\n
Jos\u00e9: No es normal, no es muy usual eso. Claudia: Eso te toc\u00f3 a ti. Era tu prop\u00f3sito de vida.<\/p>\n
Jos\u00e9: S\u00ed. Claro. Porque hoy en d\u00eda es muy dif\u00edcil que est\u00e9s en diferentes puestos, son \u00e1reas muy especializadas. O se especializan en el tema comercial, t\u00e9cnico o en el administrativo. Pero es bien dif\u00edcil que alguien haya pasado por esos tres mundos.<\/p>\n
\n
- \u00bfPor qu\u00e9 crees t\u00fa que tuviste esa oportunidad de pasar por esos tres mundos?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Se me dio la oportunidad y estuve preparado para ello. Lo que dec\u00edan mis profesores, \u00abestar siempre preparado para la oportunidad.\u00bb Siempre he sido muy estudioso. De todos esos libros que tengo ah\u00ed, m\u00e1s todos los que tengo en el otro lado, son todos t\u00e9cnicos. Yo ten\u00eda por norma, en cada vuelo que hac\u00eda, me compraba un libro y me los devoraba en el vuelo. Me iba leyendo. Y entonces aprend\u00ed un mont\u00f3n.<\/p>\n
Hice muchos cursos en ESAN, que fue creada por la Universidad de Stanford hace muchos a\u00f1os. Es una escuela muy prestigiosa.<\/p>\n
Y entonces el hecho de estar trabajando y estudiando a la vez, me dio una mejor visi\u00f3n. Definitivamente. Quiz\u00e1s ten\u00eda la madurez para poder compatibilizar el estudio con el trabajo.<\/p>\n
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\n
- En tu funci\u00f3n como consultor, \u00bft\u00fa te dedicas solamente a ver los temas ligados a la gesti\u00f3n y la seguridad? \u00bfO tambi\u00e9n hay alg\u00fan \u00edtem que promueva, por ejemplo, aspectos como los valores y el protocolo social en las personas que toman contigo los cursos?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Mi funci\u00f3n es muy t\u00e9cnica pero siempre asociada a las habilidades sociales.<\/p>\n
17: \u00bfY crees que es importante que pueda volver a ense\u00f1arse, sobre protocolo y buen trato, a los profesionales?<\/p>\n
R: Es indudable, por supuesto. Lo que pasa es que el ser no puede ser disociado. La propia competencia de una persona est\u00e1 asociada a lo que sabe, a lo que hace, a lo que es y como trata a los dem\u00e1s. Por lo tanto, t\u00fa no puedes disociar el concepto de la emoci\u00f3n, del cuerpo y de la mente, eso de \u00a1deja tus problemas en casa!, esas son tonteras. Lo que tiene que hacer la persona es aprender a manejar sus emociones y realidad, entonces el concepto de la inteligencia emocional y las capacidades sociales son brutalmente importantes.<\/p>\n
\n
- \u00bfHa cambiado el trato, entre pares, en el mundo aeron\u00e1utico civil?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Si, mucho. Antiguamente el piloto comandante era como el dios y se\u00f1or. Y el copiloto era una persona que simplemente ni siquiera le pod\u00eda hablar. Y el piloto, no pod\u00eda cometer errores. Entonces, la relaci\u00f3n, la comunicaci\u00f3n que hab\u00eda entre los tripulantes era una relaci\u00f3n tremendamente fr\u00eda, muy jer\u00e1rquica sin empat\u00eda. El poder del comandante absoluto, entonces, no pod\u00edas llevarle la contra al comandante, eso no se ve\u00eda jam\u00e1s, y debido a este tipo de presi\u00f3n y relaciones humanas muy malas generaron la causa de muchos accidentes de aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Claudia: \u00bfPor la presi\u00f3n?<\/p>\n
Jos\u00e9: S\u00ed, por no poder hacerle ver al otro piloto, que estaba equivocado. Entonces, en esa verticalidad que exist\u00eda antiguamente y que a m\u00ed me toc\u00f3 vivirla. Porque cuando yo fui comandante, muy joven, a los 26 a\u00f1os, en esa \u00e9poca todav\u00eda no exist\u00eda este concepto que te digo que se llama CRM. Reci\u00e9n se dio a partir de los a\u00f1os 80, sobre todo en Am\u00e9rica Latina, a partir de los a\u00f1os 84, 85, se hizo ya muy fuerte. En Estados Unidos, desde el a\u00f1o 78 aproximadamente. En Europa, a partir de los a\u00f1os 80. Y hasta el d\u00eda de hoy. Entonces, eso es algo que se instruye en todo el personal t\u00e9cnico y se hace mucho \u00e9nfasis en las interacciones humanas con otros seres humanos, sus recursos y su entorno.<\/p>\n
Claudia: Es obligatorio. \u00bfPor ley?<\/p>\n
Jos\u00e9: Por reglamento aeron\u00e1utico. No se puede dejar de hacer.<\/p>\n
Porque la falla en la gesti\u00f3n de recursos fue la causa principal de los accidentes. Entonces, hab\u00eda que atacar esa causa. Y se ataca justamente generando estas habilidades blandas y la capacidad de relacionarse entre personas y con tu medio de trabajo.<\/p>\n
\n
- \u00bfCrees que hay algo que falte por hacer en esa \u00e1rea?<\/li>\n<\/ol>\n
R: Seguir investigando el comportamiento humano que es muy complejo. Tambi\u00e9n migrar la experiencia en aviaci\u00f3n hacia otras industrias para reducir el error humano.<\/p>\n
Por ejemplo, el sector salud, hace a\u00f1os atr\u00e1s, no hab\u00eda listas de chequeo.<\/p>\n
Tu no le pod\u00edas contradecir al m\u00e9dico. Una enfermera no le pod\u00eda decir nada al m\u00e9dico. O sea, esa gradiente existente entre el m\u00e9dico, la enfermera, el t\u00e9cnico de salud, era tan brutal que los errores m\u00e9dicos que se comet\u00edan eran impresionantes.<\/p>\n
Yo dir\u00eda que hace unos 30 a\u00f1os atr\u00e1s, la cantidad de fallas humanas, no producto de la mala praxis m\u00e9dica, sino producto de falla de los procesos, era equivalente a 300 muertes cada dos d\u00edas en los Estados Unidos. O sea, como si hubiera un accidente en un 747 cada dos d\u00edas, imag\u00ednate.<\/p>\n
Claudia: O sea, esto tambi\u00e9n, aparte de ser algo t\u00e9cnico para el mundo de la aviaci\u00f3n, \u00bftambi\u00e9n sirve para el d\u00eda a d\u00eda con las personas?<\/p>\n
Jos\u00e9: Total, total. Porque se analizan todas las habilidades blandas, comunicaci\u00f3n, asertividad, trabajo en equipo, coordinaci\u00f3n, liderazgo.<\/p>\n
Todo eso es parte de lo que se le entrega al personal t\u00e9cnico. Ese es parte, digamos, de mi know-how. Eso es lo que yo en general hago con las empresas. O sea, igual es parte de las emociones.<\/p>\n
\n
- \u00bfqu\u00e9 consejos o qu\u00e9 recomendaciones dar\u00edas a los profesionales que aspiran a liderar en el sector de la aviaci\u00f3n?<\/li>\n<\/ol>\n
R: No solamente en la aviaci\u00f3n, como te digo, yo creo que hay que entender el mundo en que vivimos. Este es un mundo cambiante, cambia permanentemente, d\u00eda a d\u00eda, segundo a segundo. Hay que estar preparado en lo que uno hace, ser el mejor en lo que fuere.<\/p>\n
\n
Y estar preparado para las oportunidades, porque las oportunidades se presentan. Y cuando se presentan y no est\u00e1s preparado, simplemente, como dicen ac\u00e1, \u00a1pasa la vieja y se acab\u00f3 el tema!.<\/p>\n
Yo he tenido que estar siempre preparado, creo que gran parte de lo que hemos podido hacer a nivel mundial, se refleja en nuestro trabajo en QSL Consult que\u00a0 siendo una empresa tan peque\u00f1ita en el fin del mundo, pudimos trabajar para IATA durante tantos a\u00f1os, con tantas empresas y en tantos pa\u00edses, justamente por estar preparados para la oportunidad. Una de las cosas que me pas\u00f3 justo cuando estaba ac\u00e1 en Chile, el hecho de lo que sucedi\u00f3 con el famoso eje del mal, los problemas en Irak, Ir\u00e1n, en pa\u00edses como Sud\u00e1n, que en su momento eran considerados como parte del eje del mal, no ten\u00edan relaciones con Estados Unidos, pero, sin embargo, ten\u00edan aeronaves americanas y obviamente ten\u00edan que controlar espacios a\u00e9reos, gestionar aeropuertos, gestionar l\u00edneas a\u00e9reas. Entonces, \u00bfqu\u00e9 pas\u00f3 durante esas \u00e9pocas? Que la mayor\u00eda de las empresas consultoras norteamericanas no pod\u00edan ingresar a esos pa\u00edses. Entonces, \u00bfa qui\u00e9n recurrieron? A nosotros.<\/p>\n
Ambos: \u00a1Qu\u00e9 mal! Jajaja (nos re\u00edmos con cara de que nos gustan los buenos negocios)<\/p>\n
Jos\u00e9: Pero realmente, la oportunidad y el estar preparado para poder hacer esa labor nos favoreci\u00f3<\/p>\n
Y ah\u00ed IATA, dir\u00edamos, me premi\u00f3 mucho porque fueron a\u00f1os muy dif\u00edciles. Estuve trabajando en Sud\u00e1n durante mucho tiempo. Yo tengo ah\u00ed una foto, si quieres te la mando, voy a buscarla.<\/p>\n
Tengo una foto con un misil Tomahawk que cay\u00f3 en una empresa, que se supon\u00eda, era un laboratorio de armas qu\u00edmicas, lo cual no era cierto. Yo fui a visitar despu\u00e9s de que dispararon el misil desde un portaaviones en el Mar Rojo, dispararon el misil y le cae a este laboratorio que se llama Shifa, en Khartoum, Sud\u00e1n. Y yo estaba en el Hotel Intercontinental, a pocas cuadras de ah\u00ed, y entonces me llevan a ver c\u00f3mo hab\u00eda quedado el laboratorio. Una cosa impresionante, no qued\u00f3 piedra sobre piedra. O sea, el nivel de precisi\u00f3n incre\u00edble. Las dos casas que estaban al lado, intactas, el laboratorio totalmente destruido, y justo me encuentro con el rotor del misil, tirado por ah\u00ed.<\/p>\n
En esa \u00e9poca fue complicado. Pero yo estuve en Sud\u00e1n, estuve trabajando mucho tiempo all\u00e1, y bueno, el tema del pleito entre Estados Unidos, Ir\u00e1n, Irak, Sud\u00e1n, todos esos pa\u00edses, era terrible.<\/p>\n
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Y para finalizar.<\/p>\n
Tu vida como Jos\u00e9, y con todas estas oportunidades que se te han dado y que has tomado. \u00bfTiene alg\u00fan ribete relacionado a la fe? \u00bfEres cristiano, crees en Dios, crees que todo lo que te ha pasado es porque hay un prop\u00f3sito?<\/p>\n
R: S\u00ed, soy cristiano, practicante, voy a misa el domingo, s\u00ed, s\u00ed, creo en Dios, efectivamente. Y agradezco todas las noches, siempre, por las bondades y las cosas que uno recibe. Bueno, yo estudi\u00e9 en colegio cat\u00f3lico, y a veces cuando la gente estudia en colegio cat\u00f3lico o se vuelve m\u00e1s cat\u00f3lico o sale corriendo, \u00bfno? jajaja pero no fue mi caso.<\/p>\n
Y \u00bfcu\u00e1l es el prop\u00f3sito de tu vida?<\/p>\n
R: Yo creo que el prop\u00f3sito de la vida de cualquiera es poder ser parte de algo, de un todo m\u00e1s grande. Yo siempre he hecho muchas cosas, digamos, sin pensar en si viene o no viene plata, de hecho mi esposa e hija me dicen:\u00a0 \u00a1nunca cobras! Pero yo soy feliz as\u00ed.<\/p>\n
He hecho muchas cosas gratuitas, como dicen, por el amor al arte, por el hecho de servir. Y yo creo que ese es el prop\u00f3sito de cada uno, de que este mundo cada vez sea mejor, dar lo mejor de tu talento y poder retribuir con lo que tienes.<\/p>\n
<\/p>\n
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